“好。”
于右任点头。
丝毫没有客气道：“民用航空目前处于刚刚发展的状态，但我本人很看好未来的民用航空市场。当年铁路刚刚发展的时候，阻力很大，批评声音也很多。因为铁路刚刚出现的时候，速度不行，运力也有限，还遭受到不少保守势力的阻碍。但现在铁路运输已经成为了陆运最普遍的运输方式，也是陆运最实惠的运输方式。铁路的优势是相比起以前的马车运输来说，速度快、运力足，会大大降低运输成本。”
“那么说说民用航空的情况。飞机在速度上拥有无可比拟的优势，是任何其他运输手段都不能相比的。当然现在的民用航空也有很多问题，他们使用的是军用飞机场，害怕恶劣天气，运力有限，飞机票价格昂贵，而且不少人害怕坐飞机。可是这些缺点，我相信随着飞机技术的提高，都会有所改变。而飞机在速度上的优势却是谁也不能忽略的，也是飞机最大的特点。现在北京到上海，大约需要一周时间。就算再快，也需要四天左右。但如果是乘坐飞机，也就需要七八个小时，十来个小时。这就是飞机巨大的优势，谁也无法忽视的优势。”
“关于国内民用航空市场的数据，交通部这边也拿到了一份。自从上海航空公司开辟了北京上海这条线之后，开始决定是一周一架次，一次运送的旅客数量在四人到六人。但开辟之后因为生意不错，所以变成了三天一架次，1927年的旅客运输量超过了500人。而且这条线三天一架次，依旧是供不应求。所以上海航空公司才会准备再次新购三架飞机，加强航空公司的实力。除了上海航空公司，太古航空公司也开辟了北京到上海的这条线，生意还不错。这样算下来，北京上海这条线的潜力还很足。一年几千人次应该是不成问题的。目前北京到上海的飞机票票价2000多元，上海航空公司一年在这一趟线，客运的收入就有一百多万。这条线一年的市场在五百万左右。”
“而且中国可不只是北京和上海两个大城市。武汉、重庆、广州、长沙、青岛、天津，以及东北那边的大城市，人口超过百万的城市很多，这都是未来可以发展航空的大市场。这样算下来，中国的航空市场应该有几千万以上。等以后客运、货运一起发展，一年的航空市场上亿、几-->>